Статьи - Водомотор https://vodo-motor.ru/ Водомотор Tue, 24 Dec 2019 06:18:25 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.3 https://vodo-motor.ru/wp-content/uploads/2019/09/cropped-ship-steering-wheel-png-32x32.png Статьи - Водомотор https://vodo-motor.ru/ 32 32 Правильный выбор мощности подвесных лодочных моторов https://vodo-motor.ru/pravilnyj-vybor-moshhnosti-podvesnyh-lodochnyh-motorov/ https://vodo-motor.ru/pravilnyj-vybor-moshhnosti-podvesnyh-lodochnyh-motorov/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:56:21 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=607 Выбор мощности силовой установки является очень ответственной задачей. От правильного её решения напрямую зависят безопасность и экономичность плавания. Минимальная удельная мощность, необходимая для вывода мотолодки на режим глиссирования, составляет в зависимости от обводов корпуса 40~50 л.с./т. Другими словами, лодка выйдет на глиссирование, если на каждую лошадиную силу приходится не более 20~25 кг её водоизмещения. Таким […]

Сообщение Правильный выбор мощности подвесных лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
Выбор мощности силовой установки является очень ответственной задачей. От правильного её решения напрямую зависят безопасность и экономичность плавания. Минимальная удельная мощность, необходимая для вывода мотолодки на режим глиссирования, составляет в зависимости от обводов корпуса 40~50 л.с./т. Другими словами, лодка выйдет на глиссирование, если на каждую лошадиную силу приходится не более 20~25 кг её водоизмещения. Таким образом, чтобы определить минимально необходимую мощность мотора (моторов) в лошадиных силах, нужно просуммировать вес корпуса, оборудования, мотора ( моторов) и пассажиров с багажом (в килограммах) и разделить на 20~25. Причем для плоскодонных и малокилеватых судов следует брать величину 25, а для мореходных килеватых — 20. Мотор такой мощности обеспечит экономичную эксплуатацию судна с полной нагрузкой в начальной стадии глиссирования.

Если экономичность не выдвигается владельцем на первый план, а требуется прежде всего высокая скорость,можно применить мотор (моторы) большей мощности. Но для каждого судна существует предел мощности по условиям безопасности. Дело в том, что при росте скорости судна возрастают и силы, действующие на корпус. При превышении некоего безопасного порога эти силы могут вызвать опрокидывание лодки или разрушение её корпуса. Ещё в 50-х годах в США были разработаны нормы, согласно которым предельно допустимая мощность по условиям динамической остойчивости определяется в зависимость от произведения длины на ширину судна. Позднее аналогичные правила были приняты в нашей стране.

Следует обратить внимание на то, что в расчет принимается не наибольшая ширина корпуса, а ширина по скуле на транце. Если на корпусе имеются скуловые брызгоотбойники, то их ширина должна учитываться в общей рабочей ширине днища. Мощность, определенная по диаграмме, может считаться заведомо безопасной для лодок с отношением длины к полной ширине корпуса L/B < 3,5. Для более длинных и узких лодок следует уменьшить найденную по диаграмме мощность вдвое. Напротив, если корпус имеет современные обводы повышенной остойчивости, такие как «сани Фокса», «Тримаран», «обводы Блегга», «морской дротик», «катамаран», мощность можно повысить на 20%.

Однако, мощность, допустимая по условиям остойчивости, может оказаться чрезмерной с точки зрения прочности. Например, в общем-то неплохая отечественная мотолодка «Крым — 3» при эксплуатации с максимально допустимой мощностью 60л.с. быстро приходит в негодность из-за разрушения днища. Выход — эксплуатация этой лодки с моторами мощностью не более 45л.с., которая для нее вполне достаточна. Аналогичная картина наблюдается при попытках поставить мотор мощнее 60л.с. на мотолодку «Ладога — 2». Правда, для неё 60л.с. — предельная паспортная мощность.

Может случиться, что владелец глиссирующей лодки по каким-либо причинам (например, материальным) временно не может приобрести мотор достаточной мощности и вынужден эксплуатировать её с мотором меньшей мощности в режиме водоизмещающего плавания. Либо речь идет о выборе резервного мотора. В этом случае следует знать, что использование слишком маломощного мотора тоже небезопасно. Во-первых, в свежий ветер тяжелая лодка с маломощным мотором может «не выгрести» против ветра и её может снести на скалы или на фарватер следования больших судов. Во-вторых, на малой скорости глиссирующие лодки становятся рыскливыми , особенно на попутном волнении. Рыскливость очень затрудняет управление, утомляет водителя и пассажиров и даже может вызвать опрокидывание лодки попутной волной. В этом случае можно дать следующую рекомендацию: использовать мотор мощностью не менее 1/4 от необходимой для выхода на глиссирование с полной нагрузкой. Например, для большинства четырех — пятиместных мотолодок для выхода на глиссирование требуется мотор мощностью 30л.с. В этом случае в качестве резервного мотора подойдет мотор мощностью 8л.с. Моторы меньшей мощности применять нежелательно.

Сообщение Правильный выбор мощности подвесных лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/pravilnyj-vybor-moshhnosti-podvesnyh-lodochnyh-motorov/feed/ 0
Выбор лодочного мотора https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora/ https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:53:51 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=604 Чтобы правильно выбрать из большого числа предлагаемых моторов подходящий именно вам, надо, в первую очередь, четко представлять, для чего он вам нужен. Если у вас уже есть лодка, то идеальный вариант, подобрать мотор по силам максимально приближенный к допустимому конструкцией лодки (смотрите табличку на лодке). Ну, а если вы хотите сэкономить и считаете, что гоняться […]

Сообщение Выбор лодочного мотора появились сначала на Водомотор.

]]>
Чтобы правильно выбрать из большого числа предлагаемых моторов подходящий именно вам, надо, в первую очередь, четко представлять, для чего он вам нужен. Если у вас уже есть лодка, то идеальный вариант, подобрать мотор по силам максимально приближенный к допустимому конструкцией лодки (смотрите табличку на лодке). Ну, а если вы хотите сэкономить и считаете, что гоняться за лошадиными силами незачем, то все же разумно было бы выбрать мотор обеспечивающий стабильное глиссирование (если корпус лодки глиссирующий), в противном случае в водоизмещающем режиме вы не набираете желаемой скорости, мотору будет тяжело, он может не выходить на рабочие обороты и работать с повышенным расходом топлива. Для рыболовов на небольшие до 4 м лодки с твердым корпусом обычно хватает мотора 18 л.с. На надувные лодки до 4 м для глиссера с одним человеком может быть достаточно мотора в 10 л.с.

Если вы считаете, что для отдыха только рыбалки не достаточно и хорошо было бы покататься на водных лыжах или на надувном круге, то вам нужен мотор от 30 л.с. и соответственно подходящая под него лодка. Мотор в 30 л.с. вытаскивает небольшого лыжника до 80 кг на широких лыжах, либо ребенка до 40 кг на узких. Если вы хотите уверенно резвиться на лыжах, не задумываясь о своем весе или весе ваших товарищей, то вам наверняка подойдет мотор в 90 л.с.

Двух или четырехтактный…?

Для рыбалки и охоты больше подходят четырехтактные двигатели. Они тише работают, потребляют меньше топлива, могут неограниченно долго работать на низких оборотах, ходить на малом ходу и использоваться для троллинга. Они характеризуются менее резвым стартом, чем у двухтактных, но примерно теми же максимальными рабочими оборотами, соответственно, такой мотор в любом случае отдаст вам силы, на которые рассчитан.

Но здесь надо понимать, что четырехтактные моторы обычно тяжелее и дороже двухтактных такой же мощности. Также для четырехтактников предусмотрено свое транспортировочное положение (обычно, вертикально или на одном из боков), т.к. мотор имеет картерное масло, которое в случае неправильного хранения или транспортировки может вытекать через клапана в цилиндр или карбюратор. Капля масла под мотором, даже если он правильно лежит, нормальная ситуация. При эксплуатации четырехтактного мотора необходимо постоянно контролировать уровень масла в картере.

Двухтактные моторы предназначены, я бы сказал, для уверенного перемещения из точки «А» в точку «Б». Они не способны более 15 минут работать на малых оборотах, при этом несгоревшее масло из топливной системы начинает забрызгивать свечи и они быстро выходят из строя. Надо отметить, что для нормальной смазки движущихся частей КШМ мотора, конструктивно необходим активный поток топливной смеси, обеспечиваемый при работе на оборотах выше среднего.

К неоспоримым плюсам двухтактных моторов можно отнести малый вес, отсутствие специального транспортировочного положения (нет масла в картере), компактность и быстрый прием на ходу. К минусам – необходимость приготовления топливной смеси бензина и 2-х тактного масла (исключение: двигатели с системой Auto Mixing) и большую прожорливость.

В обслуживании двухтактные моторы в среднем на 15% обходятся дешевле четырехтактных. Принято считать, что у 4-х тактных двигателей больший ресурс и надежность, но эти факторы, по-моему, в большей степени зависят от хозяина. В ремонте 2-х тактные моторы многократно проще 4-х тактных, однако проблемы, возникающие из-за применения низкокачественного топлива, основные проблемы всех подвесников, не обходят стороной ни те, ни другие двигатели.

Речь в статье идет об импортных моторах. Проводить параллели с отечественными моторами не разумно.

Сообщение Выбор лодочного мотора появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora/feed/ 0
Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ https://vodo-motor.ru/pravila-polzovaniya-malomernymi-sudami-na-vodnyh-obektah-rf/ https://vodo-motor.ru/pravila-polzovaniya-malomernymi-sudami-na-vodnyh-obektah-rf/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:50:39 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=601 Утвержденыприказом МЧС Россииот 29.06.2005 № 502 I. Общие положения Настоящие Правила устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации и распространяются на принадлежащие юридическим и физическим лицам: самоходные суда внутреннего плавания и иные плавучие объекты вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или с подвесными моторами независимо от […]

Сообщение Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ появились сначала на Водомотор.

]]>
Утверждены
приказом МЧС России
от 29.06.2005 № 502

I. Общие положения

  1. Настоящие Правила устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации и распространяются на принадлежащие юридическим и физическим лицам:
    • самоходные суда внутреннего плавания и иные плавучие объекты вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или с подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы (гидроциклы) и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, наливных, военных, прогулочных парусных и спортивных судов, судов смешанного (река-море) плавания, а также принадлежащих физическим лицам гребных лодок грузоподъемностью менее 100 килограммов, байдарок — менее 150 килограммов и надувных безмоторных судов — менее 225 килограммов), эксплуатируемые во внутренних водах;
    • прогулочные суда пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иные суда и плавучие средства пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы (гидроциклы) и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных, буксирных, военных и спортивных судов), используемые в целях мореплавания.
  2. Контроль за выполнением требований настоящих Правил осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (далее — ГИМС МЧС России).

II. Порядок пользования маломерными судами

  1. Пользование маломерными судами разрешается после их государственной регистрации в судовой книге, нанесения бортовых (регистрационных) номеров и технического освидетельствования (осмотра), с соблюдением установленных условий, норм и технических требований по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может плавать, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационным и другим оборудованием.
  2. Государственную регистрацию, учет, классификацию и техническое освидетельствование (осмотр) маломерных судов осуществляют государственные инспекции по маломерным судам в составе главных управлений МЧС России по субъектам Российской Федерации и центры Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по субъектам Российской Федерации.
  3. К управлению маломерными судами, прошедшими государственную регистрацию, допускаются судоводители, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами.
  4. На водных объектах, не имеющих судоходной (навигационной) обстановки, маневрирование маломерных судов при расхождении должно осуществляться с учетом правостороннего движения (левыми бортами).
  5. Безопасная скорость движения маломерных судов на акваториях в границах населенных пунктов и баз (сооружений) для стоянок маломерных судов устанавливается Главным государственным инспектором по маломерным судам субъекта Российской Федерации применительно к местным условиям и в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14.10.2002 № 129, зарегистрированным в Минюсте России 30 декабря 2002 г. № 4088 (далее — ППВВП).
  6. При плавании на маломерных судах запрещается:
    • а) управлять маломерным судном:
      • не зарегистрированным в установленном порядке;
      • не прошедшим технического освидетельствования (осмотра);
      • не несущим бортовых номеров;
      • переоборудованным без соответствующего разрешения;
      • с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания;
      • без удостоверения на право управления маломерным судном;
      • в состоянии опьянения;
    • б) передавать управление судном лицу, не имеющему права управления или находящемуся в состоянии опьянения;
    • в) превышать установленные скорости движения;
    • г) нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков;
    • д) наносить повреждения гидротехническим сооружениям, техническим средствам, знакам судоходной и навигационной обстановки;
    • е) заходить в постоянно или временно закрытые для плавания районы без специального разрешения или преднамеренно останавливаться в запрещенных местах;
    • ж) в целях обеспечения безопасности людей заходить под мотором или парусом и маневрировать на акваториях пляжей, купален, других мест купания и массового отдыха населения на водных объектах;
    • з) приближаться на водных мотоциклах (гидроциклах) к ограждению границ заплыва на пляжах и других организованных мест купания; и) перевозить на судне детей дошкольного возраста без сопровождения взрослых;
    • к) швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами, маневрировать в непосредственной близости от транспортных и технических судов морского и речного флота, создавать своими действиями помехи судоходству;
    • л) устанавливать моторы на гребные лодки при отсутствии соответствующей записи в судовом билете;
    • м) использовать суда в целях браконьерства и других противоправных действий;
    • н) осуществлять пересадку людей с одного судна на другое во время движения;
    • о) осуществлять заправку топливом без соблюдения соответствующих мер пожарной безопасности;
    • п) выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;
    • р) осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролетах мостов и подходных каналах, при подходе к шлюзам;
    • с) двигаться в тумане или в других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможна ориентировка;
    • т) нарушать правила, обеспечивающие безопасность плавания, а также безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов.
  7. Пользование маломерными судами запрещается при следующих неисправностях:
    • а) наличие сквозных пробоин корпуса судна независимо от их местонахождения;
    • б) отсутствие или разгерметизация гермоотсеков и (или) воздушных ящиков судна;
    • в) отсутствие предусмотренных конструкцией деталей крепления рулевого устройства или повреждение его составных частей, или необеспечение надежности его работы;
    • г) наличие утечек топлива, вибрации, отсутствие или неисправность глушителя, повреждение системы дистанционного управления двигателем, необеспечение надежного включения (выключения) реверс-редуктора, неисправность блокировки запуска двигателя (мотора) при включенном реверсе;
    • д) несоответствие нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете;
    • е) отсутствие, неисправность, или несоответствие отличительных огней установленным требованиям
  8. Судоводители маломерных судов (далее — судоводители) предъявляют для проверки государственному инспектору по маломерным судам следующие документы:

III. Обязанности судоводителей маломерных судов

  1. Судоводители маломерных судов (далее — судоводители) предъявляют для проверки государственному инспектору по маломерным судам следующие документы:
    • а) удостоверение на право управления маломерным судном;
    • б) судовой билет маломерного судна.
  2. Судоводитель обязан:
    • а) выполнять требования настоящих Правил, ППВВП, Международных правил предупреждения столкновения судов в море, принятых Лондонской Конвенцией о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года*, обязательных постановлений капитанов морских и морских рыбных портов, правил пропуска судов и составов через шлюзы, правил охраны жизни людей на воде и иных правил, обеспечивающих безаварийное плавание судов, безопасность людей на воде и охрану окружающей природной среды;
    • б) проверять перед выходом в плавание исправность судна и его механизмов, оснащенность необходимым оборудованием, спасательными средствами и другими предметами снабжения в соответствии с установленными нормами;
    • в) перед посадкой лично производить инструктаж пассажиров по правилам поведения на судне, обеспечить их безопасность при посадке, высадке и на период пребывания на судне;
    • г) осуществлять плавание в бассейнах (районах), соответствующих установленному классу судна, знать условия плавания, навигационную и гидрометеообстановку в районе плавания;
    • д) прекращать движение судна при обнаружении установленного сигнала об остановке, поданного государственным инспектором по маломерным судам или иным должностным лицом, имеющим на то право, и передавать регистрационные и судоводительские документы для проверки;
    • е) оказывать помощь людям, терпящим бедствие на воде, сообщать в территориальный орган или подразделение ГИМС МЧС России обстоятельства аварийного происшествия с судами и несчастных случаев с людьми на водных объектах;
    • ж) выполнять требования должностных лиц ГИМС МЧС России, других контрольных и надзорных органов по вопросам, относящимся к безопасности плавания, соблюдению правопорядка, охране жизни людей и окружающей среды на водных объектах;
    • з) сообщать в территориальные органы и подразделения ГИМС МЧС России, природоохранные и рыбоохранные органы о случаях загрязнения окружающей среды, выбросах неочищенных сточных вод, массовой гибели рыбы и других биоресурсов;
    • и) выполнять установленные требования и правила при пользовании базами (сооружениями) для стоянок маломерных судов.

* Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций,
заключенных СССР с иностранными государствами, вып. XXXIII.-М., 1979, стр. 435-461.

IV. Организация выпуска маломерных судов с баз (сооружений) для их стоянок

  1. На базе (сооружении) для стоянок маломерных судов устанавливается режим, предусматривающий контроль за выходом в плавание и возвращением на базу маломерных судов, их исправностью, наличием у судоводителей обязательных судовых и судоводительских документов, за соблюдением норм пассажировместимости и грузоподъемности, а также оповещение судоводителей о прогнозе погоды.
  2. При выходе маломерного судна в плавание и при его возвращении на базу в журнале учета выхода (прихода) судов должна быть произведена порядковая запись: бортовой номер судна, фамилия и инициалы судоводителя, время выхода судна, цель и маршрут плавания, пункт назначения, фактическое время возвращения на базу.
  3. Выпуск маломерных судов с базы (сооружения) для их стоянок не производится в случаях:
    • а) непредъявления судоводителем удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета с отметкой о прохождении ежегодного технического освидетельствования (осмотра);
    • б) отсутствия бортового номера или его несоответствия записям в судовом билете;
    • в) отсутствия у судоводителя документа на право пользование судном (при отсутствии на борту собственника судна или судовладельца);
    • г) обнаружения на судне неисправностей, с которыми запрещено его пользование;
    • д) отсутствия на судне указанных в судовом билете спасательных, противопожарных и водоотливных средств;
    • е) нарушения норм пассажировместимости и грузоподъемности;
    • ж) размещения пассажиров (грузов), вызывающего опасный крен или дифферент;
    • з) наличия на судне взрывоопасных и огнеопасных грузов, если судно не предназначено (не приспособлено) для перевозки этих грузов или если их перевозка осуществляется совместно с пассажирами;
    • и) если прогнозируемая и фактическая гидрометеообстановка на водоеме опасна для плавания судна данного типа;
    • к) нахождения судоводителя в состоянии опьянения.
  4. Маломерные суда, прибывшие на базу в неисправном или аварийном состоянии, осматриваются с последующей краткой записью о их техническом состоянии в журнале выхода (прихода) судов. Информация об аварийных судах сообщается в территориальный орган или подразделение ГИМС МЧС России.

Сообщение Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/pravila-polzovaniya-malomernymi-sudami-na-vodnyh-obektah-rf/feed/ 0
Права на катера и моторные лодки https://vodo-motor.ru/dokument-dlya-upravleniya-sudnom/ https://vodo-motor.ru/dokument-dlya-upravleniya-sudnom/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:36:27 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=595 Cтарший инспектор ГИМС: «Для управления судном нужен соответствующий документ». Поговорку «Любишь кататься — люби и саночки возить» с легкостью можно применить и в отношении водных средств развлечения. Покупка гидроцикла, катера или даже обычной резиновой лодки — это не только масса приятных ощущений в общении с природой (в нашем случае — с водой), но и вполне […]

Сообщение Права на катера и моторные лодки появились сначала на Водомотор.

]]>
Cтарший инспектор ГИМС: «Для управления судном нужен соответствующий документ».

Поговорку «Любишь кататься — люби и саночки возить» с легкостью можно применить и в отношении водных средств развлечения. Покупка гидроцикла, катера или даже обычной резиновой лодки — это не только масса приятных ощущений в общении с природой (в нашем случае — с водой), но и вполне понятная головная боль: их нужно как-то транспортировать, где-то хранить, уметь ими управлять. Но, прежде всего, любое маломерное судно нужно поставить на учет. О том, какие при этом могут возникнуть проблемы, мы сегодня разговариваем со старшим инспектором Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС).

  • Что нужно делать человеку, который приобрел или только собирается приобрести катер, яхту или гидроцикл?
  • Те, кому уже посчастливилось стать обладателем любого из этих средств, наверное знают, как поступать, поскольку их обязаны были проинформировать продавцы. Те же, кто только собирается отправиться в магазин за подобной покупкой, должны знать, что любое маломерное судно должно быть поставлено на учет в ГИМС в течение десяти дней.
  • Что входит в понятие «маломерные»?
  • Если мы обратимся к нормативным документам, то увидим, что к маломерным относятся суда внутреннего плавания и иные плавучие объекты вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или с подвесными моторами независимо от мощности. Также речь идет о гидроциклах и несамоходных судах вместимостью менее 80 тонн, кроме пассажирских, наливных, военных, прогулочных, парусных и спортивных судов, судов смешанного (река-море) плавания, гребных лодок грузоподъемностью менее 100 килограммов, байдарок менее 150 килограммов и надувных безмоторных судов менее 225 килограммов, принадлежащих физическим лицам и эксплуатируемых во внутренних водах. Еще к ним относятся прогулочные суда пассажировместимостью не более 12 человек, иные суда и плавучие средства такой же пассажировместимости с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн, используемые в целях мореплавания.
  • Да, список немаленький. В принципе, в него войдет все то, на чем можно плавать по рекам и озерам нашей области. По опыту постановки на учет автомобиля, боюсь предположить: список необходимых документов будет такой же большой?
  • Вообще-то нет. Для того, чтобы поставить на учет любое маломерное судно, нужно всего четыре документа. Во-первых, это паспорт или другой документ, удостоверяющий личность судовладельца или доверенного лица. Во-вторых, нужны документы, подтверждающие законность приобретения самого судна и двигателей, если они подвесные. Это справка, счет, товарный чек или судовой билет с отметкой о снятии с учета, если судно было зарегистрировано раньше. В принципе, здесь могут быть использованы и другие документы: договор купли-продажи, решение суда, — все зависит от способа приобретения. В-третьих, для оформления понадобится технический паспорт на судно промышленной постройки или мотор к нему, а также акт первичного технического освидетельствования, если речь идет о судне индивидуальной постройки, с заключением госинспектора ГИМС о признании судна годным к эксплуатации. Четвертый пункт в перечне документов — это квитанция о внесении госпошлины за регистрацию судна и судовой билет.
  • Кстати, сколько денег придется потратить на оформление судна?
  • При постановке судна на учет взимается уже упомянутая госпошлина за регистрацию, которая составляет 1000 рублей и госпошлина за оформление судового билета — своего рода ПТС, который стоит 200 рублей. Но это только одна часть необходимых средств. В процессе эксплуатации судовладельцу придется платить транспортный налог, сумма которого зависит от типа и мощности судна. Так, имея катер и мотолодку мощностью до ста лошадиных сил, ее хозяину придется платить 17 рублей за одну силу. Если <лошадей> больше, нужно будет отдавать уже 34 рубля за каждую из них. Если говорить о парусно-моторных яхтах, то там эти показатели составляют 34 и 68 рублей соответственно, а для гидроциклов налог составляет 43 и 85 рублей. Также придется платить за ежегодный техосмотр, но там сумма значительно меньше — от 30 до 40 рублей, в зависимости от категории средства. Здесь, кстати, есть один момент: если судно иностранного производства, то эта сумма умножается на коэффициент 1,5. Ну и если человек решит снять гидроцикл или лодку с учета, ему придется заплатить последний раз — от 23 до 29 рублей, в зависимости от того, какое средство он снимает: моторное или нет.
  • Что-то мы уже добрались до снятия с учета. Позволю себе вернуться назад: что делать, если есть лодка и желание на ней плавать? Просто выходить на воду?
  • Можно и выходить, но только при условии, что у человека есть удостоверение судоводителя. Для управления моторным судном нужен соответствующий документ, как и права на вождение автомобиля. Чтобы его получить, нужно обучиться в специальной школе, после этого приехать в ГИМС, сдать ряд дисциплин и предоставить необходимые документы.
  • Много подобных школ?
  • Сегодня за обучение взялись и те, кто продает суда. Такая форма работы радует, потому что у покупателей появляется возможность сделать все в одном месте.
  • Раз уж речь зашла об организациях, торгующих подобной техникой, расскажите, пожалуйста, как складываются отношения с ними?
  • Мы постоянно сотрудничаем с компаниями, торгующими маломерными судами, рекомендуем им, какую технику брать на реализацию. Дело в том, что не все суда, производимые сегодня, имеют сертификаты соответствия, и не все продавцы об этом знают. Что касается плавсредств, то такой сертификат и лицензию на применение знака соответствия системы сертификации ГОСТ Р сегодня имеют лишь некоторые суда.
  • Давайте объясним про обучение до конца: какие нужно сдавать дисциплины и какие нужны документы?
  • Чтобы стать настоящим судоводителем, нужно сдать четыре предмета: «Устройство и теория маломерного судна», «Судовые энергетические установки и их эксплуатация», «Судовождение», а также «Обеспечение безопасности и правопорядка на водоемах». А для того, чтобы получить удостоверение, необходимо иметь справку об окончании курсов, заявление на бланке личной карточки судоводителя, квитанцию об уплате госпошлины, которая составляет 400 рублей, копию паспорта, три фотографии 3Х4 и медицинскую справку. Для того, чтобы человеку не приходилось лишний раз проходить медкомиссию, мы допускаем использование копии аналогичной справки, которая выдается водителям. После того, как судовладелец сдаст экзамены и получит все необходимые документы, он может смело выходить на воду.

Сообщение Права на катера и моторные лодки появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/dokument-dlya-upravleniya-sudnom/feed/ 0
Все о бензине для лодочных моторов https://vodo-motor.ru/vse-o-benzine-dlya-lodochnyh-motorov/ https://vodo-motor.ru/vse-o-benzine-dlya-lodochnyh-motorov/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:31:48 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=592 Мир подвесных моторов быстро меняется, и сегодня в первых рядах мы видим три различных типа двигателей: четырехтактные, двухтактные с впрыском топлива и карбюраторные двухтактные. И все разговоры о лодочных моторах обязательно заканчиваются спорами, слухами и домыслами о лучшем бензине, который поможет сберечь мотор и сможет заставить его работать во всю мощь. Сегодня мы попытаемся разобраться […]

Сообщение Все о бензине для лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
Мир подвесных моторов быстро меняется, и сегодня в первых рядах мы видим три различных типа двигателей: четырехтактные, двухтактные с впрыском топлива и карбюраторные двухтактные. И все разговоры о лодочных моторах обязательно заканчиваются спорами, слухами и домыслами о лучшем бензине, который поможет сберечь мотор и сможет заставить его работать во всю мощь.

Сегодня мы попытаемся разобраться с парой вопросов про бензин, и в этом поможет нам верный читатель, которого мы назовем Прилежным Лодочником или просто ПриЛ.

У ПриЛа двухтактный подвесной мотор на 225 л.с., который, скажем, работает на бензине с октановым числом 87 (американская система измерения октанового числа Pump Rating = среднее арифметическое между моторным и исследовательским октановыми числами бензина). На его же лодочной станции продается только бензин с октановым числом 93, и ему непонятно, зачем нужно торговать бензином с большим октановым числом, когда большинство подвесных моторов работают именно на бензине-87?

ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТАК?

Ответим сначала на этот вопрос — «нет». Более качественный бензин не проходит частично несгоревшим через мотор, созданный для работы на менее качественном бензине.

Он сгорает полностью, как это будет и с бензином среднего и низкого качества. Просто проку от бензина-93 будет столько же, как и от менее качественного бензина, а потому на бензин-93 в данном случае просто не следует зря тратить деньги.

Единственное, что пострадает от использования бензина-93 на моторе, способном работать на низкооктановом бензине, — это Ваш кошелек. Это как если залить синтетическое масло в автомобиль и менять его через каждые 2000 км. Деньги на ветер!

Вернемся на лодочную станцию ПриЛа. Далеко не все станции продают один только бензин-93. Ведь они гораздо больше продадут того, что нужно всем покупателям. Из-за ограниченности места, многие лодочные станции предлагают для заправки только 1-2 сорта топлива.

Опросы лодочных станций в Южной Флориде показали, что отдыхающие рыбаки для своих лодок и покупают в основном бензин-89. Лодочные станции с большими океанскими яхтами и скоростными катерами предлагают только бензин-93, и всего несколько <всеядных> станций имели оба типа бензина.

Возможно, что ПриЛу на самом деле очень нравится его лодочная станция, так что ему нравится сюда приходить и потратить несколько лишних долларов за лучшее топливо — не самое главное. А может быть, ему на самом деле просто нужно поискать другое место для заправки.

Однако пока остается без ответа вопрос: почему люди с лодочной станции продают бензин-89 (кроме ПриЛа, которому они продают бензин-93), вместо бензина-87, который рекомендован изготовителями для большинства подвесных лодочных моторов?

Как говорит Дейв Гринвуд, отвечающий в компании «Сузуки» за качество и технологическое тестирование, все дело в одном лишь чувстве повышенной надежности, которое получает покупатель более высокооктанового бензина, и которое основывается на мифе о том, что <чем больше октана, тем лучше бензин и тем больше от него мощности.

Человек, приобретающий бензин со средним октановым числом, получает вместе с покупкой ощущение, что он делает подарок своему мотору, хотя и не такой дорогой, как это могло бы быть с бензином высшего октанового числа>, — терпеливо разъясняет Гринвуд. — <Увеличение октанового числа на самом деле не дает прироста мощности, несмотря на всеобщую в том уверенность. Более качественный продукт стоит дороже, и бензин с более высоким октановым числом имеет цену выше, чем у бензинов с меньшим октановым числом. На деле же здесь нет никакой связи между ценой и качеством. Просто так спокойнее думать>.

В общем, в поисках ответов на вопросы ПриЛа мы нахватали еще несколько новых вопросов. Чтобы не запутаться, мы решили выделить вопросы по их сложности: итак, по требованиям к бензину — есть ли различия в требованиях к бензину для двухтактных и для четырехтактных моторов?

И вновь, ответ для большинства моторов прост — «никакой разницы нет». Однако всегда есть исключения, и некоторые из самых больших и наиболее мощных моторов работают на самом деле лучше на высокооктановом бензине.

В документации к таким моторам прямо сказано, что для предотвращения детонации следует использовать высокооктановый бензин. С другой стороны, все опрошенные авторами этой статьи производители моторов заявили, что их моторы создавались именно для работы на бензине-87.

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО ПРОТИВ СПОСОБНОСТИ ОЧИЩАТЬ

Если бензин-87 — минимально допустимый для работы мотора, то почему бы не сделать ему доброе дело (и получить в результате немножко дополнительной мощности) и не купить топливо с повышенным октановым числом?

По мнению Стива Бефела, директора по разработке новой продукции компании «Меркюри Марин», этого не нужно делать: <Людям часто кажется, что повышенное октановое число бензина дает какие-то преимущества, вроде способности очищать мотор. Это неправда. Все бензины обладают определенной способностью очищать камеру сгорания. С повышением октанового числа покупатель приобретает топливо с повышенной стойкостью к детонации, но к качеству топлива это не имеет отношения>.

Принципиальные отличия между бензинами, имеющими различные значения октанового числа, не имеют ничего общего с качеством этих бензинов или с наличием определенных добавок. Фактически, речь не может идти ни о чем ином, кроме как о влиянии на температуру воспламенения топлива.

Точка воспламенения бензина с повышенным октановым числом может быть определена более точно, что позволяет обеспечить более высокую степень сжатия в камерах сгорания высокопроизводительных моторов.

Использование низкооктанового бензина на подобных моторах, разработанных в расчете на бензин с высокими октановыми числами, может стать причиной детонации. Надеемся, что Вы так поступать не будете. Предлагая высокооктановый бензин подвесному мотору, рассчитанному на обычный бензин, Вы ничем ему нее поможете, а лишь облегчите свой кошелек. Больше мощности Вы никак не получите.

Однако когда у Вас появится мощный мотор, перейти на высокооктановый бензин будет просто необходимо, и вот тогда-то и встанет вопрос о качестве приобретаемого топлива. Частные розничные или «нефирменные» АЗС могут предложить бензин с качеством не хуже «фирменной» АЗС, но уверенности в этом у Вас не будет никогда.

Дейв Гринвуд из «Сузуки», к примеру, утверждает, что совсем нередки случаи, когда владельцы личных небольших АЗС разбавляют бензин спиртом: <Более того, иногда и оптовики добавляют этанол в бензин, а потом владелец бензоколонки может проделать тот же фокус. Отсюда и возникает существенная разница между тем, за что Вы платите деньги, и тем, что на самом деле попадает в камеру сгорания Вашего мотора.

Мы установили, притом неоднократно, что из пистолета бензоколонки колонки в Ваш бензобак может попадать до 20% спирта от общего объема топлива. Если Вы приобретаете бензин с гарантированным качеством, то лучше всего на самом деле покупать бензин с повышенным октановым числом. А ведь даже высшие сорта бензина могут быть разбавлены, поэтому разбавленный спиртом бензин-93 будет, скорее всего, соответствовать требуемому бензину-87.

Если бензин разбавляют, то, приобретая бензин с завышенным октановым числом, Вы сможете получить на самом деле именно то, что нужно вашему мотору>.

ПРИСАДКИ НУЖНЫ

Если отойти от вопроса об октановом числе, то все единодушны в важности приобретения качественного топлива.

<Для любого мотора лучшее, что можно сделать, — так это приобретать только проверенный и качественный бензин>, — говорит менеджер по производству компании <Ямаха> Дэвид Григсби. — <Мы рекомендуем и для двухтактных и для четырехтактных моторов приобретать бензин-87. При этом нами подразумевается, вне сомнений, что это проверенный и качественный бензин>.

Более того, Григсби, со ссылкой на «Ямаху», рекомендует регулярное использование присадок к топливу, прежде всего кондиционера, стабилизатора, очистителя камеры сгорания и антифриза для топливной магистрали.

Большинство изготовителей моторов продвигают свои собственные марки подобных присадок. Товары эти, возможно, имеют между собой небольшие различия, однако производят их лишь несколько патентованных изготовителей присадок, так что в конечном продукте не может быть никаких «секретных» разработок. Мы указываем на это лишь для того, чтобы Вы знали: ошибиться с родственными присадками невозможно, если использовать их правильно.

Кондиционер топлива в основном содержит ускоритель растворения, который удаляет смолистые отложения внутри двигателя. У двухтактных моторов — это нагар на поршневых кольцах. У четырехтактных моторов в очистке, прежде всего, нуждаются впускные клапаны и камера сгорания. Кондиционер топлива следует применять сообразно интенсивности и длительности использования мотора, то есть регулярно, или спорадически. Гораздо важнее для принятия решения о необходимости использования кондиционера топлива — качество используемого бензина и масла.

Поскольку эта присадка обладает высокими растворяющими свойствами, она может удалить все отложения, которые накапливаются в моторе в результате использования низкокачественного бензина. Качество масла также весьма различно, особенно это проявляется у двухтактных моторов.

Масло, продаваемое под маркой производителя подвесного мотора, скорее всего, по цене выше, чем у простого масла, — и обычно имеет достаточно присадок и очистителей, чтобы сделать не принципиальным наличие тех же самых присадок в бензине.

Если же использовать дешевое рядовое масло, то, скорее всего, Вам потребуется испытать эффективность кондиционера бензина.

Стабилизатор топлива защищает мотор от продуктов окисления — газов, которые образуются в процессе окисления топлива, длительное время находящегося в моторе. Если ставите лодку на хранение на зимний период, то через всю топливную систему следует пропустить стабилизатор топлива. Даже если лодка будет храниться без движения не в Певеке, а в Ялте, и всего-то только месяц, то все равно стабилизатор следует влить в топливный бак.

Антифриз для топливной магистрали также имеет двойное назначение. Эта добавка не дает замерзнуть конденсатной воде в топливе. В северных районах эта вода превратится зимой в лед и наделает бед внутри мотора.

В южных и теплых регионах вода в топливном баке скапливается при высоких температуре и влажности атмосферного воздуха. Эту воду следует либо отфильтровать или связать химически с бензином, чтобы она прошла через мотор, и эту функцию выполняет данная присадка.

В то же время антифриз следует использовать осмотрительно. Гринвуд из <Сузуки> поясняет: <Антифриз удаляет влагу из бензина, однако излишек антифриза также будет смывать масло со стенок цилиндра, особенно в двухтактных моторах. Один раз перебор не страшен, однако не следует делать это регулярно.

Если в баке скопилась влага, то лучше всего слить ее вместе с топливом. Пластиковые бензобаки устраняют большинство проблем с конденсацией, потому что они не собирают влагу в таких количествах, как это происходит с металлическими бензобаками. Однако, следует знать, что лучшую защиту предоставляют водоотделительные фильтры и качественный бензин>.

В общем, никаких больших секретов во всем этом нет. Хотя подвесные моторы выглядят насыщенными самой современной технологией, но на самом деле процедуры ухода за оборудованием остались весьма просты и понятны каждому. Вполне достаточно просто выполнять все указания изготовителя оборудования и следить за его работой.

И остался еще один миф о бензине, который мы не смогли развеять: «Лучшее, что владелец может сделать для своего мотора — это использовать его как можно чаще». Похоже, что это — чистая правда!..

ЗАЧЕМ НУЖЕН ОКТАН?

Октановое число — это просто цифра для сравнения способности топлива сопротивляться детонации. Большая часть лодочных моторов проектируется в расчете на бензин с октановым числом 87.

Высокопроизводительные подвесные моторы извлекают из бензина больше мощности путем создания большей степени сжатия в цилиндрах мотора во время процесса сжигания топлива.

Если низкооктановый бензин запустить в такой высокопроизводительный мотор, то повышенное сжатие в цилиндрах заставит топливо воспламениться слишком рано, когда поршень еще не достиг верхней точки.

Такой опережающий удар по конструкции мотора называется «детонацией». Увеличение октанового числа, которое создается на стадии производства бензина с помощью различных добавок, предотвращает преждевременное возгорание топлива.

Несколько последовательных детонационных ударов не только снизят мощность мотора и его к.п.д., но и могут повредить его узлы.

Сообщение Все о бензине для лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/vse-o-benzine-dlya-lodochnyh-motorov/feed/ 0
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ ПОКУПАТЕЛЯМ ЛОДОК И ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ https://vodo-motor.ru/chto-nuzhno-znat-vsem-pokupatelyam-lodok-i-podvesnyh-lodochnyh-motorov/ https://vodo-motor.ru/chto-nuzhno-znat-vsem-pokupatelyam-lodok-i-podvesnyh-lodochnyh-motorov/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:25:42 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=588 Бытует два устойчивых мнения (столь же распространенных, сколь и ложных): Для того, что бы пользоваться лодкой никаких особых документов не нужно. Получить документы на лодку и право на управление маломерным судном очень сложно. На самом деле ни на каждую лодку нужны документы и права. Если грузоподъемность вашей надувной лодки 225 и более килограммов и/или на […]

Сообщение ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ ПОКУПАТЕЛЯМ ЛОДОК И ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ появились сначала на Водомотор.

]]>
Бытует два устойчивых мнения (столь же распространенных, сколь и ложных):

  1. Для того, что бы пользоваться лодкой никаких особых документов не нужно.
  2. Получить документы на лодку и право на управление маломерным судном очень сложно.

На самом деле ни на каждую лодку нужны документы и права. Если грузоподъемность вашей надувной лодки 225 и более килограммов и/или на ней установлен подвесной лодочный мотор (любой мощности), то вы счастливый судовладелец маломерного судна. (Подробнее смотри Федеральный закон от 7 мая 2007 г. № 66-ФЗ «О внесении изменения в статью 11.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях«).

Из этого факта владения маломерным судном вытекают следующие обязанности:

  • Пройти процедуру государственной регистрации в Государственной Инспекции по Маломерным Судам МЧС РФ.
  • Пройти технический осмотр (освидетельствование) вашего судна.
  • Получить право на управление маломерным судном.

Начнем с регистрации.

Эту процедуру Вы должны пройти в течение месяца со дня приобретения лодки. Вы приходите в ГИМС с правоустанавливающими документами, а именно: договор купли-продажи лодки, договор купли-продажи двигателя, и технический паспорт на лодку и на двигатель с печатью торгующей организации. С собой возьмите гражданский паспорт. Заполняете карточку-заявление, оплачиваете государственную пошлину и через две недели получаете судовой билет. Не забудьте нанести на судно бортовой номер. (Про обмыть судно напоминать не буду. Сами знаете). Я бы покривил душой, если бы сказал, что все всегда так просто и гладко, однако вы всегда можете позвонить автору статьи и проконсультироваться. (Подробнее о регистрации смотри Приказ от 29 июня 2005 г. N 500 Об утверждении правил государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных государственной инспекции по маломерным судам министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий).

Технический осмотр (освидетельствование) проходит ежегодно перед навигацией.

Процедура проста. Приезжаете на станцию ГИМС, предъявляете лодку. Нужно отдать должное инспекторам ГИМС — получить тех. осмотр на лодку значительно легче, чем на машину. При прохождении тех. осмотра обратите внимание на нормы снабжения, указанные в судовом билете. (Подробнее о тех. осмотре смотри Приказ от 29 июня 2005 г. N 501 Об утверждении правил технического надзора за маломерными судами, поднадзорными государственной инспекции по маломерным судам министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами).

На управление маломерным судном нужны права.

В течении месяца, посещаете курсы. Сдаете экзамены в ГИМС (теоретические и практические) и получаете права. У нас это обучение стоит 5 800 рублей. Варианты возможны. В правах открываются категории — катер, мотолодка, гидроцикл; и районы плавания — вне путей, внутренние водные пути и морские пути. (Подробнее смотри Приказ от 29 июня 2005 г. N 498 Об утверждении правил аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными государственной инспекции по маломерным судам министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий).

И, наконец, что бывает за не соблюдение этих требований.

За нарушений правил плавания (превышение скорости, дикие маневры и т.д.) будете оштрафованы на сумму от 500 до 1 000 рублей или лишитесь права управления судном на срок до одного года. (Ст. 11.7 ч.2 КоАП РФ) Если у вас нет документов на лодку, талона тех. осмотра, бортового номера и т.д. — будете оштрафованы на 500 — 1000 рублей. (Ст. 11.8 ч.1 КоАП РФ).

Если у вас нет прав, или вы дали порулить человеку, у которого нет прав — приготовьте 1000 — 1500 рублей. (Ст. 11.8 ч.2 КоАП РФ). За управлением судном в состояние опьянения придется выложить 1500 — 2000 рублей или лишиться права управления судном на срок от одного года до двух лет. Уклонение от медицинского освидетельствования на состояние опьянения 1000-1500 рублей или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет. (Ст. 11.9 КоАП РФ).

Легко догадаться какая из вышеперечисленных статей самая «популярная». Существуют еще две статьи, которые применяются реже — 11.10 Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров на судах водного транспорта, а также на маломерных судах. Штраф, предусмотренный по этой статье — 300-500 рублей. И статья 11.11. Нарушение правил погрузки и разгрузки судов. Штраф, предусмотренный по этой статье — 300-500 рублей.

В малом объеме статьи нет возможности остановиться на всех аспектах и проблемах, которые возникают при использовании маломерных судов, но вам всегда подскажут консультанты магазина или специалисты нашего центра.

Сообщение ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ ПОКУПАТЕЛЯМ ЛОДОК И ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/chto-nuzhno-znat-vsem-pokupatelyam-lodok-i-podvesnyh-lodochnyh-motorov/feed/ 0
Где делают лодочные моторы https://vodo-motor.ru/gde-delajut-lodochnye-motory/ https://vodo-motor.ru/gde-delajut-lodochnye-motory/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:19:52 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=585 HONDA Все модели сделаны в Японии MERCURY 4-х тактные моторы 40, 50, 60 л.с. с 2008 года делаются в Китае остальные модели Бельгия, Мексика, Великобритания, США SUZUKI модель DT 2.2, DF4, DF5, DF6, DF15 сделаны в Таиланде остальные модели сделаны в Японии YAMAHA модели F8, F4, F30, 15F, F60 сделаны во Франции остальные модели сделаны […]

Сообщение Где делают лодочные моторы появились сначала на Водомотор.

]]>
HONDA

  • Все модели сделаны в Японии

MERCURY

  • 4-х тактные моторы 40, 50, 60 л.с. с 2008 года делаются в Китае
  • остальные модели Бельгия, Мексика, Великобритания, США

SUZUKI

  • модель DT 2.2, DF4, DF5, DF6, DF15 сделаны в Таиланде
  • остальные модели сделаны в Японии

YAMAHA

  • модели F8, F4, F30, 15F, F60 сделаны во Франции
  • остальные модели сделаны в Японии

TOHATSU

  • двухтактные 2.5 — 8 л.с. и четырехтактные 2-3 л.с. сделаны в Китае
  • остальные модели сделаны в Японии

EVINRUDE

  • Все модели сделаны в Мексике, США

SELVA

  • Все модели сделаны в Италии

SALES

  • Все модели сделаны в Китае

PARUS

  • Все модели сделаны в Китае

Сообщение Где делают лодочные моторы появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/gde-delajut-lodochnye-motory/feed/ 0
АНАЛИЗ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ МОЩНОСТЬЮ ОТ 50 ДО 150 Л.С. https://vodo-motor.ru/analiz-i-tehnicheskie-harakteristiki-dvigatelej-moshhnostju-ot-50-do-150-l-s/ https://vodo-motor.ru/analiz-i-tehnicheskie-harakteristiki-dvigatelej-moshhnostju-ot-50-do-150-l-s/#respond Sat, 07 Sep 2019 19:10:25 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=580 60-75 Л.С. ДВУХТАКТНЫЕ Сразу следует сказать, что двигатели в этом мощностном ряду уже представляют собой механизмы, напичканные довольно сложными системами управления и сигнализации работы двигателя. На некоторых новинках этого сезона мы остановимся подробнее. Как видим из таблицы, у Tohatsu и Yamaha двигатели 60/70 л.с. отличаются настройками систем питания и зажигания. А у Mercury 60-ка ещё […]

Сообщение АНАЛИЗ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ МОЩНОСТЬЮ ОТ 50 ДО 150 Л.С. появились сначала на Водомотор.

]]>
60-75 Л.С. ДВУХТАКТНЫЕ

Сразу следует сказать, что двигатели в этом мощностном ряду уже представляют собой механизмы, напичканные довольно сложными системами управления и сигнализации работы двигателя. На некоторых новинках этого сезона мы остановимся подробнее.

Как видим из таблицы, у Tohatsu и Yamaha двигатели 60/70 л.с. отличаются настройками систем питания и зажигания. А у Mercury 60-ка ещё идёт в корпусе двигателей мощностью 40-50 л.с. Получается, что 60-ка — это «выжатая» сороковка!.. Довольно существенный разрыв по мощности при одинаковом объёме.

У Yamaha наблюдаем практически такую же картину, только 70-сильный двигатель — это «зажатая» до конца «пятидесятка». Эти решения интересны с точки зрения компактности двигателя и его веса, но, если иметь ввиду общий ресурс, а также крутящий момент, на одинаковых оборотах возникает вопрос.

модельобъёмколич. цил.max оборотывес (кг)генератор
Mercury 60 ELPTO9663 Line550010016 A
Yamaha 608493 Line5500105,56 A
Tohatsu 60/709383 Line585010511 A
Evinrude 60 ETEC8633 Line550010775 A
Mercury 75 ELPTO13863 Line525013918 A
Tohatsu 709383 Line585010511 A
Yamaha 70 B8493 Line60001056 A
Yamaha 75 C11403 Line550012010 A
Tohatsu 70 TLDI12673 Line585014318,5 A
Evinrude 75 ETEC12953 Line550013875 A

Следует отметить, что в списке этих мощностей нет Johnson. По непонятным причинам Johnson-70 был снят с производства в прошлом году. Хотя, скажем, на территории Украины двигатель был очень популярным и показал себя только с лучших сторон.

Представлена и новинка этого сезона от Evinrude. Новая серия моторов Е-ТЕС не требует никакого технического обслуживания в течение первых 3-х лет, или 300 часов нормальной эксплуатации! Двигатели нового поколения используют, по информации завода-изготовителя, на 50% меньше масла, чем двухтактные моторы с инжекторным питанием, и на 75% меньше, чем обычные карбюраторные версии. Evinrude Е-ТЕС также использует эксклюзивную конструкцию низкого трения. Нет ремней, зубчатых деталей, кулачков и механических масляных насосов.

Моторы Е-ТЕС ещё не были заявлены в Украине. Планируется, что моторы, носящие имя человека, в 1907 году придумавшего и воплотившего в жизнь идею подвесного лодочного двигателя, появятся к концу 2004 года.

В таблице «семидесяток» в нелучшую сторону отличился Tohatsu TLDI. Это объясняется тем, что данный мотор идёт в одинаковом корпусе уже со следующей весовой категорией моторов — 90-сильными двигателями. TLDI-двигатель отблагодарит своего счастливого владельца потрясающей приёмистостью и экономичностью. Напомним, что эти моторы на определённых режимах работы более экономичны, даже чем 4-тактные. Все двигатели Tohatsu имеют цинковое покрытие внутренних полостей системы охлаждения для повышения антикоррозионной стойкости.

Стоит отметить, что двигатели в этой мощности на 95% поставляются в комплектации под дистанционное управление. Только очень неискушённые люди отваживаются на покупку такого двигателя с ручным управлением. Представьте себе размеры и вес механизма, который нужно достать из транспорта и установить на транец лодки. Хотя, с другой стороны, некоторые профессиональные организации нуждаются в таких комплектах (если необходима большая надувная лодка и мощный мотор). Но такие комплекты приобретаются крайне редко.

Моторы имеют мощные генераторы, обеспечивающие зарядку аккумуляторных батарей, также комплектуются системой электрогидропривода наклона двигателя и соответствующим индикатором. Только при покупке Mercury и Yamaha вам придётся приобретать индикатор наклона двигателя (а также все провода и датчики к нему) отдельно.

Главной проблемой остаётся правильный выбор комплектующих нужной модификации. Тахометр (со всеми соединительными проводами) также не идёт в комплекте с мотором. Все остальные бренды комплектуют свой двигатель следующим оборудованием:

  • ручка ДУ с модульной проводкой к двигателю;
  • тахометр;
  • индикатор тримма;
  • аккумуляторный кабель;
  • рулевая тяга;
  • бак 25 л со шлангом;
  • винт.

60-75 Л.С. ЧЕТЫРЁХТАКТНЫЕ

В этом мощностном ряду представленные модели не имеют большого разнообразия на рынке Украины.

модельобъёмколич. цил.max оборотывес (кг)генератор
Yamaha 60 A9964 Line600011310 A
Suzuki DF 60 TL12984 Line530016325 A
Suzuki 70 TL12984 Line580016325 A
Mercury 60 ELPT EFI9954 Line600011220 A
Mercury 75 ELPT15964 Line550017520 A
Johnson 60/70 PL412984 Line5300-580016325 A

Таблица показывает: Mercury полностью повторяет Yamahа. Mercury также выпускает (совместно с карбюраторной версией) двигатель Mercury 60 EFI с инжекторной системой питания. Стоит отметить двигатель Mercury 75, а также Suzuki-Johnson, которые имеют два распредвала и, соответственно, 4 клапана на цилиндр, что положительно сказывается на экономичности и приёмистости двигателей. К сожалению, вес в этой мощности получился запредельный, что очень затрудняет установку данного двигателя на популярные на нашем рынке модели лодок.

90-115 Л.С. ДВУХТАКТНЫЕ

модельобъёмколич. цил.max оборотывес (кг)генератор
Johnson 90 P17264 V-60550015220 A
Mercury 90 ELPTO13863 Line550013918 A
Yamaha 90 A11403 Line5500120,510 A
Tohatsu 9012673 Line585013511 A
Tohatsu 90 TLDI12673 Line585014318,5 A
Evinrude 100 FICHT17264 V-60575016760 A
Evinrude 90 ETEC12953 Line550013875 A
Johnson 115 PL17264 V-60550015220 A
Mercury 115/125 ELPTO18484 Line525015818 A
Yamaha 115/13017304 V-905500-600016720 A
Tohatsu 120/14017684 Line5500-600016427,5 A

Как видно из таблицы, эта мощность у производителей подвесных моторов крайне популярна. В данном ряду наблюдается большой разброс по объёму и весу двигателей. Johnson и Evinrude уже имеют V-образное расположение цилиндров и самый большой литраж. Evinrude и Tohatsu TLDI оснащены инжекторной системой питания.

Существует также небольшое различие в поставляемых с моторами приборах. Yamaha и Tohatsu, например, начинает комплектовать свои моторы не аналоговыми, а цифровыми приборами. Вместо двух приборов (тахометра и индикатора тримма) идёт один цифровой, совмещённый. Yamaha самая лёгкая среди конкурентов, но имеет наименьший литраж. Обратите внимание: двигатели этой мощности, как правило, не нуждаются в комплектации переносным баком, т.к. потребление топлива уже существенное. Обычно на плавсредстве устанавливается стационарный топливный бак на 70-100 литров, которых должно хватить на 3-4 часа хода полным газом.

Следует сказать, что при эксплуатации моторов такой мощности большое значение для ходовых характеристик плавсредства имеет правильный подбор гребного винта. Винт необходимо подобрать в соответствии с типоразмерами и массой, а также с учётом загрузки и манерой вождения рулевого.

90-115 Л.С. ЧЕТЫРЁХТАКТНЫЕ

модельобъёмколич. цил.max оборотывес (кг)генератор
Johnson 90 PL 4/11519504 Line550019140 A
Suzuki 90/11519504 Line550019140 A
Yamaha 10015964 Line600016420 A
Yamaha 11517414 Line600019425 A
Mercury 90 ELPT15964 Line600017520 A
Mercury 115 ELPT EFI17414 Line600017525 A
Honda 70/9015904 Line600016816 A
Honda 115/13022544 Line600022516 A

Из таблицы видно: Johnson повторяет Suzuki, а Mercury — Yamahа. Эти двигатели имеют по 4 клапана на цилиндр. Мотор 70/90 сил от Honda — уже не новая модель на фоне остальных конкурентов и, в принципе, не представляет собой двигатель от Honda Civic. А двигатель 115-130 л.с. — это водоплавающий 2,3-литровый мотор, ранее применявшийся на модели Accord.

При покупке двигателя следует обязательно уточнить, что вы получите в комплекте с мотором, уплатив за него деньги. Потому что заманчивая на первый взгляд цена может очень сильно меняться после укомплектации мотора всеми необходимыми приборами и аксессуарами.

Сообщение АНАЛИЗ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ МОЩНОСТЬЮ ОТ 50 ДО 150 Л.С. появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/analiz-i-tehnicheskie-harakteristiki-dvigatelej-moshhnostju-ot-50-do-150-l-s/feed/ 0
Соотношение мощностей отечественных и зарубежных лодочных моторов https://vodo-motor.ru/sootnoshenie-moshhnostej-otechestvennyh-i-zarubezhnyh-lodochnyh-motorov/ https://vodo-motor.ru/sootnoshenie-moshhnostej-otechestvennyh-i-zarubezhnyh-lodochnyh-motorov/#respond Sat, 07 Sep 2019 18:58:31 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=575 Этот вопрос одновременно и прост и сложен. Распространены следующие ложные утверждения относительно соотношения мощностей: «Японские» 30 л.с. соответствуют 45 — 50 «русских». Мощность зарубежных моторов указана в киловаттах, поэтому нужно умножить её на 1.36, чтобы перевести в «русские» лошадиные силы. Зарубежные «лошади» мощнее в 1.4 раза из-за разных методик измерения. КАК ЖЕ РЕАЛЬНО ОБСТОИТ ДЕЛО? […]

Сообщение Соотношение мощностей отечественных и зарубежных лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
Этот вопрос одновременно и прост и сложен. Распространены следующие ложные утверждения относительно соотношения мощностей:

  • «Японские» 30 л.с. соответствуют 45 — 50 «русских».
  • Мощность зарубежных моторов указана в киловаттах, поэтому нужно умножить её на 1.36, чтобы перевести в «русские» лошадиные силы.
  • Зарубежные «лошади» мощнее в 1.4 раза из-за разных методик измерения.

КАК ЖЕ РЕАЛЬНО ОБСТОИТ ДЕЛО?

  • Во-первых, до недавнего времени стандарты измерения мощности в разных странах были разные. До середины 90-х годов (более точной информацией о дате не располагаю) в Японии мощность измерялась на гребном валу, а в остальном мире (в том числе и у нас в стране) на коленвалу. С середины 90-х все на «Японскую систему» перешли США, Италия, Англия. Но большая цифра на капоте любого подвесного мотора обозначает его мощность в лошадиных силах. Лошадиная сила со времён Джеймса Уатта повсюду равна 75 кгм в секунду. Мощность на гребном валу меньше, чем на коленвалу на величину потерь в редукторе и помпе водяного охлаждения. Величину КПД редуктора с коническими шестернями можно узнать в любом машиностроительном справочнике, среднем это 96% (0.96). Можно легко вычислить и потери на водяное охлаждение, т.к. все конструкции насосов давным-давно изучены и описаны в литературе. Но проще отталкиваться от опубликованных в «Катерах и Яхтах» данных по КПД редуктора мотора «Привет-22». Для «Привета» КПД с учётом потерь в помпе равен 0.935. Однако, «Привет» (как и «Салют») имеет бесконтактный насос, потери в котором меньше, чем в насосах с резиновой крыльчаткой. Для моторов с резиновой крыльчаткой («Нептуны», «Вихри», «Ветерки») можно принять h = 0.92. Для перевода мощности на гребном валу в мощность на коленвалу нужно умножить первую величину на 1.07-1.09. Производители «Нептуна-23» оставили на капоте надпись «Нептун-23», а в инструкции по эксплуатации указывают мощность на гребном валу — 22 л.с. Производители «Вихрей-30» в результате модернизации двигателя подняли мощность до 32 л.с. (по старой системе) и назвали получившийся мотор «Вихрь-32». При дальнейшей модернизации мотора они перешли на японскую систему и назвали самую последнюю модификацию «Вихрь-30МА».
  • Во-вторых, тяговые качества мотора зависят не только от мощности двигателя, но и от передаточного отношения редуктора и характеристик применяемого винта. Практически у всей зарубежных редукция больше, чем у отечественных. В зависимости от этого выигрыш в тяге при скоростях выхода на глиссирование может составлять 5~10%, что позволяет вывести на глиссирование на 5~10% более тяжелое судно. Однако на больших скоростях картина теоретически может поменяться на обратную. Но из-за несколько лучшей обтекаемости редукторов зарубежных моторов они не уступают российским и на повышенных скоростях. Технические характеристики зарубежных моторов (для расчёта) можно узнать на сайтах их производителей или дилеров.
  • В-третих, российские моторы поставляются как правило с более «тяжелым» штатным винтом, чем зарубежные. Поэтому, если ставить мотор на лодку, не подобрав подходящий винт, зарубежный мотор может иметь преимущество в тяге еще 5~10% по сравнению с нашими.
  • В-четвёртых, немалую роль играет вес мотора. Зарубежные моторы, как правило, тяжелее. А каждые 20 кг веса «съедают» одну лошадиную силу! Так что при сравнении следует учитывать и это.

Сколько — нибудь существенно лучшей удельной экономичностью зарубежные моторы не обладают (проверено). Другое дело, если вместо двух «Вихрей» поставить один мотор большей мощности. Я имею опыт испытаний самодельной каютной мотолодки с размерениями 5.2х1.84х0.8 как с установкой «Вихрь-30» + «Вихрь-М», так и с новым (не Б/У) мотором «Ямаха-55В». Скорости были получены равные, 45 км/ч в обоих случаях, нагрузка три человека. Расход горючего — 27 л/ч (А76) и 24 л/ч (АИ93) соответственно. Правда, винт на «Ямахе» был тяжеловат — рассчитан на скорость 52 км/ч.

Преимущества отечественных моторов:

  1. Гораздо меньшая цена
  2. Дешевое топливо А-76, можно (но нежелательно) применять неспециальные масла
  3. Меньший вес

Преимущества зарубежных:

  1. Лучшая надежность, особенно в морской воде
  2. Несколько лучшие тяговые качества при большой нагрузке
  3. Меньшая трудоемкость обслуживания, можно не быть хорошим механиком

Сообщение Соотношение мощностей отечественных и зарубежных лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/sootnoshenie-moshhnostej-otechestvennyh-i-zarubezhnyh-lodochnyh-motorov/feed/ 0
Долговечность подвесных лодочных моторов https://vodo-motor.ru/dolgovechnost-podvesnyh-lodochnyh-motorov/ https://vodo-motor.ru/dolgovechnost-podvesnyh-lodochnyh-motorov/#respond Sat, 07 Sep 2019 18:52:51 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=569 Современный подвесной лодочный мотор заслуживает высшей оценки. Это блестящее сочетание высокой мощности и малого веса в одном небольшом агрегате. Ни один тип катерного двигателя не имел так много этапов развития за короткое время. Вначале наматывающийся пусковой тросик был заменен пружинным пусковым устройством. Затем была улучшена система зажигания, чтобы при ручном запуске получать в свечах мощные […]

Сообщение Долговечность подвесных лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
Современный подвесной лодочный мотор заслуживает высшей оценки. Это блестящее сочетание высокой мощности и малого веса в одном небольшом агрегате. Ни один тип катерного двигателя не имел так много этапов развития за короткое время. Вначале наматывающийся пусковой тросик был заменен пружинным пусковым устройством. Затем была улучшена система зажигания, чтобы при ручном запуске получать в свечах мощные искры. В настоящее время даже двигатели мощностью 7,5 л. с. имеют электрический стартер, а для двигателей мощностью 20 л. с. он стал обычным. В 1949 г. впервые появился переключаемый задний ход.

Раньше топливный бак устанавливался в верхней части двигателя. Сейчас баки, снабженные устройством для быстрого подсоединения, поставляются отдельно, благодаря чему мотор стал легче, а запас топлива увеличился. Хорошо зарекомендовал себя выпуск газов через ступицу гребного винта, введенный фирмой <Меркюри>. Его начали применять и на заводах других фирм. Были внедрены амортизирующие подвески и шумоизоляция мотора. Значительно улучшена защита мотора от коррозии в морской воде, хотя до настоящего времени эта проблема не решена.

Мощность подвесных моторов постоянно увеличивается. Десять лет назад мощность в 70 л. с. считалась огромной. В настоящее время все крупные заводы выпускают моторы мощностью 100- 155 л. с, которые в течение длительного времени могут работать с максимальной нагрузкой, особенно на гоночных катерах.

Почти все подвесные моторы работают по двухтактному циклу. Преимущество двухтактного двигателя заключается в сочетании высокой мощности с малым весом.

Раньше из-за добавки смазочного масла в топливо запальные свечи быстро замасливались и нуждались в очистке через каждые 20-50 ч работы. Благодаря замене в двигателе подшипников скольжения на роликовые подшипники, а также улучшенному качеству специального смазочного масла, смогли изменить существовавшую ранее пропорцию составных частей смеси от 1 : 12- 1 : 16 (1 часть масла на 12-16 частей бензина) до 1 : 50 и даже до 1 : 100. Это позволило в настоящее время производить чистку свечей через 200 ч работы мотора.

Отдельный топливный бак можно использовать при мощности подвесного мотора от 5 л. с.; электрический стартер — от 7,5 л. с; ручной стартер — до 60 л. с. Дистанционное управление можно приобрести для любого мотора мощностью от 5 л. с.

На срок службы подвесного мотора, как уже говорилось, влияют три основных фактора: эксплуатация в пресной или соленой воде, частота использования и уход за ним владельца. Тем не менее попытаемся определить средний срок службы мотора.

На заводах, испытываемые двигатели часто работают в течение 5000ч, причем делаются лишь небольшие перерывы для осмотра и ухода. Персонал нашей верфи также смог добиться 5000 ч непрерывной работы двигателей без проведения крупного ремонта. Благодаря капитальному ремонту, а также небольшим периодическим ремонтам срок службы хорошо обслуживаемого подвесного мотора можно увеличить до 10 000 ч.

Срок службы мотора, используемого на спортивных катерах, иной. Наибольший успех имеет подвесной мотор в воднолыжном спорте, так как он хорошо переносит смену скорости от малой до высокой. На максимальную мощность отрегулированы система зажигания, теплообмен, частота вращения, пониженная примерно до 3/4 от наибольшей. Нежелательно длительное использование двухтактного двигателя при неполной загрузке, а также продолжительное хранение его при случайном кратковременном использовании, поскольку во время бездействия коррозия (внутренняя и наружная) проявляется сильнее.

Непосредственные наблюдения в ремонтных мастерских позволили установить следующие виды повреждений мотора:

  • разрушение внутренних его стенок в результате износа из-за применения топлива без добавления масла;
  • прогорание днища поршней при слишком сильном воспламенении и большой нагрузке на двигатель во время гонок;
  • выход из строя роликовых подшипников и шестерен при нерегулярной смазке подводной части мотора.

Если подвесной мотор упал в воду, то его нужно немедленно разобрать и высушить в течение 24 ч, так как из-за коррозии коленчатый вал и подшипники становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации.

Маленькие моторы обычно более долговечны, чем большие: за ними легче ухаживать, их проще отнести в гараж для чистки.

Сравним приведенные ниже данные о сроках службы подвесных моторов.

Если время эксплуатации мотора в среднем принять равным 200 ч в год, то долговечность малого двигателя мощностью до 12 л.с. может достигнуть 10 лет. Правда, необходимо учитывать и ремонтные работы, увеличивающиеся по истечении пяти лет.

Большие двигатели мощностью от 50 до 125 л.с. в среднем эксплуатируются в течение трех лет до первого ремонта. После пятилетней эксплуатации обслуживание и ремонт двигателей становятся невыгодными и в спортивных целях их применяют неохотно. Проданные по сниженным ценам, они часто в течение ряда лет используются для служебных нужд. Регулярное применение двигателей благоприятно отражается на их работе.

Указанные моторесурсы наблюдались при эксплуатации двигателей в речной воде. При эксплуатации в морской воде в большей степени возникает проблема коррозии. Поскольку лишь немногие владельцы подвесных моторов хорошо промывают их пресной водой после каждого использования, часы работы моторов следует сократить. На сколько? Это зависит только от самого владельца.

Сравним три наиболее важных типа машинных установок, Стационарный двигатель имеет продолжительный срок службы, хороший к.п.д., экономичен в эксплуатации.

Двигателю с Z-образной передачей присущи следующие особенности: ограниченный срок службы Z-образной передачи, хороший к.п.д. только для легких быстроходных катеров, упрощенный монтаж двигателя.

Подвесной мотор имеет небольшой срок службы, наименьший вес и максимальную мощность, пригоден в качестве главного двигателя для легких быстроходных катеров. Маломощные подвесные моторы устанавливают на небольших лодках.

Сообщение Долговечность подвесных лодочных моторов появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/dolgovechnost-podvesnyh-lodochnyh-motorov/feed/ 0
Выбор лодочного мотора — часть 4 https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora-chast-4/ https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora-chast-4/#respond Sat, 07 Sep 2019 18:48:25 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=566 ТРАНСПОРТИРОВКУ мотора лучше всего осуществлять в вертикальном положении. Его также можно перевозить на любом боку, за исключением того места, где расположен рычаг включения передач. Не следует мотор располагать так, чтобы дейдвуд (редуктор) находился выше блока цилиндров. На сленге это звучит: <Нога должна быть ниже головы>. Для перевозки желательно приобрести или поручить прекрасной половине сшить чехол. Он […]

Сообщение Выбор лодочного мотора — часть 4 появились сначала на Водомотор.

]]>
ТРАНСПОРТИРОВКУ мотора лучше всего осуществлять в вертикальном положении. Его также можно перевозить на любом боку, за исключением того места, где расположен рычаг включения передач. Не следует мотор располагать так, чтобы дейдвуд (редуктор) находился выше блока цилиндров. На сленге это звучит: <Нога должна быть ниже головы>. Для перевозки желательно приобрести или поручить прекрасной половине сшить чехол. Он позволит сохранить салон или багажник вашего авто в чистоте, с одной стороны, а с другой,- будет являться своеобразной контролькой. Появление следов масла в нижней части чехла, прилегающей к редуктору, — сигнал о повреждении сальника.

ОБКАТКА

Подробности этого периода жизни мотора в ваших руках вам живопишут при продаже, они подробно изложены в описании. Аналогия простая — это как фундамент дома: при некачественном изготовлении все простоит недолго.

Помимо фиксации мотора на транце лодки штатными струбцинами, привяжите его страховочным шнуром к корпусу судна. Убедитесь, что глубина под транцем лодки достаточная, и мотор не стоит на песчаном дне или в иле.

  • Заводя мотор, не забудьте вставить клипсу на страховочном шнуре, замыкающую систему зажигания.
  • Откройте подачу бензина или подкачайте грушу на шланге внешнего бака.
  • Сделайте одну медленную протяжку пусковым устройством.
  • Вытащите подсос (открыть заслонку).
  • Запустите мотор энергичным движением, убедившись, что сзади никто не стоит.
  • Заведенному мотору дайте поработать несколько секунд и уберите подсос (закройте заслонку). Пусть 2 — 3 минуты он поработает на холостом ходу на минимальных оборотах. Включение передачи осуществляется только на минимальных оборотах, рукоятка включения передач перемещается уверенным, достаточно быстрым движением до упора. Не добавляя газа, убедитесь, что плавсредство вас слушается.

Масло надо употреблять в пропорции 25-35:1. Бензин 92 лучше брать с тех же заправок, что и в свою машину (карбюратор или инжектор). При заливке во встроенный бак бензин надо фильтровать через мелкую сетку. Если бак выносной, то лучше врезать на хомутах автофильтр тонкой очистки.

Время обкатки мотора — 8 — 10 часов, при постоянной «игре» газом. Минимальные и в «полную тапку» несколько секунд, основное время — средние обороты.

При подходе к берегу (если планируется ночлег или окончание рыбалки), необходимо перекрывать подачу бензина и вырабатывать полностью смесь, находящуюся в поплавковой камере. Это позволит оставить свечу на следующую рыбалку сухой, и при транспортировке мотора двухтактная смесь из него не потечет в салон или багажник авто. В дальнейшей эксплуатации взять это за правило.

После наработки первых 10 часов, по окончании обкатки, необходимо произвести внешний осмотр всех узлов. В случае каких-то видимых нарушений, обращайтесь к дилеру, а не пытайтесь устранить сами. На этом этапе следует заменить масло в редукторе, но первый раз это лучше делать в родном сервисе и залить рекомендованное масло. В дальнейшем, при самостоятельной замене, можно применять трансмиссионное масло с обозначением SAE 80W-90 API GL 4. Упаковка подобных масел имеет, как правило, штуцер, необходимый для этой процедуры.

После завершения обкатки рекомендуется также поменять свечу, но не выбрасывать, а почистить и положить в ЗиП.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Общие принципы изложены в инструкции. На что хотелось обратить внимание. Главное. Ваша моторная лодка — это транспортное средство, но в отличие от автомобиля, остановившегося из-за неисправности на обочине в ожидании помощи эвакуатора или отзывчивого коллеги (на галстуке в город), при выходе на открытую акваторию, вы, как рулевой, должны адекватно оценивать ситуацию и помнить, что помощников может рядом не оказаться. Рассчитывайте, прежде всего, на собственные силы.

Перед выходом на воду проверьте наличие запасных шпонок (заготовьте).

Положите пару свечей в ЗиП, проверьте наличие инструмента.

Двухтактную смесь разводить в зависимости от целей поездки в разных пропорциях. Если задача — максимально быстро добежать до места лова, то 1: 50. Если совсем неспешное передвижение на минимальной скорости, то 1: 100. Если же в рыбалке будут присутствовать различные режимы передвижения, то компромисс 1:65-70.

Проверьте работу карбюратора. При оптимальной настройке карбюратора холодный двигатель должен заводиться на подсосе, после кратковременного прогрева и закрытия заслонки должен уверенно держать минимальные обороты холостого хода примерно 500 об/мин.

После включения передачи на высшие обороты выходите плавно. Если ваша лодка (водоизмещающая или перегруженная глиссирующая) идет со скоростью до 15 км/ час, не <гоняйте> двигатель на максимальных оборотах. Установите уровень газа на 2/3 или 3/4, скорость упадет на 1-2 км/ час, но потребление бензина уменьшится раза в 1,5 — 2. Если ваша лодка достаточно легкая и выходит на глиссирование со скоростью 27 — 30 км /час, то после выхода на режим целесообразно немного сбросить газ, удерживая лодку в режиме скольжения. Это также уменьшит потребление топлива и снизит нагрузку на двигатель.

Постоянно контролируйте наличие струи из контрольного отверстия системы охлаждения.

При эксплуатации мотора в минусовые температуры давайте мотору подольше прогреться на холостом ходу, не вынимайте дейдвуд из воды при остановках и стоянках. Конструкция системы подогрева карбюратора надежно работает только при закрытом защитном колпаке.

После снятия с транца нужно осмотреть дейдвуд и протереть мотор ветошью перед зачехлением.

ЧЕГО НЕ НАДО ДЕЛАТЬ

  • Не надо экспериментировать с пропорцией топливной смеси, бензином и маслом. Самое большое количество обращений в сервис происходит из-за нарушений в работе топливной системы.
  • Не надо ездить на полном газу по каменистому мелководью, по заросшим травой и тростником акваториям. Частое по «травматизму» моторов событие — удары по редуктору и повреждение гребного вала.
  • Не надо пытаться превратить мотор, имеющий мелководный привод, в болотоход «Go-Devil». Попадание в систему охлаждения большого количества песка и ила чревато, ну:, очень дорогим ремонтом.
  • Не надо ставить рекорд продолжительности работы свечи. Производитель гарантирует определенное количество искрообразований, которое в пересчете на часы равно, примерно, 120 — 150 часам работы на максимальных оборотах. Поэтому, каждый новый сезон лучше начинать с новой свечой.
  • Не надо в качестве шпонок употреблять очень тонкую, очень мягкую или очень «cталистую» проволоку. Замерив один раз диаметр и длину шпонки из ЗиПа, сделать или заказать аналогичную. Материалом может быть соответствующая сталь или бронза (латунь).

Хранить между рыбалками мотор лучше в вертикальном положении, подвешенным за струбцины и расчехленным. Под редуктор можно положить лист бумаги в качестве контрольки (сохранность сальников, плотность пробок).

На зимний период следует мотор законсервировать вне зависимости от места хранения (в тепле или при уличной температуре). Первую консервацию лучше выполнить в сервисе по гарантии, в дальнейшем, никакого труда не составит сделать все самому.

  • Вылить смесь из встроенного бака, отсоединив шланг бензопровода.
  • Заменить масло в редукторе (необходимо запастись мощной отверткой)
  • Залить консервант для двигателей в цилиндр, вывернув свечу. Затем ввернуть свечу на место и сделать 2 — 3 медленные протяжки пусковым устройством с разомкнутой электрической цепью.
  • Наложить смазку на трущиеся поверхности (элементы румпеля, струбцины и т.д.).

Выполнение этих несложных рекомендаций позволит мотору служить долго, радуя вас ровным урчанием, и вы не будете никогда волновать ваших близких непредвиденными задержками.

Сообщение Выбор лодочного мотора — часть 4 появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora-chast-4/feed/ 0
Выбор лодочного мотора — часть 3 https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora-chast-3/ https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora-chast-3/#respond Sat, 07 Sep 2019 18:46:28 +0000 https://vodo-motor.ru/?p=562 В начале немного лирики и общих рассуждений. Пусть это будет ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОР. НАШ — не НАШ. О надежности и моторесурсе. 2 или 4 такта, т.е. об экологии и экономии. Какая фирма лучше? Нашему одноцилиндровому «Салюту» в этом сегменте рынка противостоят такие торговые марки, как «МЕРКУРИ — МАРИНЕР», «ДЖОНСОН — ЭВИНРУД», «ХОНДА», «ЯМАХА», «СУЗУКИ», «ТОХАЦУ — […]

Сообщение Выбор лодочного мотора — часть 3 появились сначала на Водомотор.

]]>
В начале немного лирики и общих рассуждений.

Пусть это будет ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОР.

  1. НАШ — не НАШ. О надежности и моторесурсе.
  2. 2 или 4 такта, т.е. об экологии и экономии.
  3. Какая фирма лучше?

Нашему одноцилиндровому «Салюту» в этом сегменте рынка противостоят такие торговые марки, как «МЕРКУРИ — МАРИНЕР», «ДЖОНСОН — ЭВИНРУД», «ХОНДА», «ЯМАХА», «СУЗУКИ», «ТОХАЦУ — НИССАН», «СЕЛВА». В таком именитом окружении «САЛЮТ» привлекает только ценой. Надежность всего изделия и его комплектующих, к сожалению, пока оставляет желать значительно лучшего. Может быть, это и не патриотично, но когда на карту поставлена жизнь человека, то необходимо быть объективным. Но, если вы чувствуете, что где-то в глубине вашего сознания затаился въедливый моторист, — можете рискнуть.

Какой же из представленных брендов достоин занять почетное место на транце вашего судна? Ответ достаточно банален. Тот, чей сервис имеется в вашем населенном пункте и наиболее доступен по цене. А также какой цвет «колпака» вам больше по душе. Все перечисленные торговые марки зарекомендовали себя, как достаточно надежные. Выпускаемые под ними моторы (со слов производителей), при сходе с конвейера проходят четырех -десятичасовую наработку в режиме обкатки и, как правило, дефекты сборки, если они есть, выявляются уже на этом этапе. Поэтому, мы на прилавках видим моторы уже протестированные. А гарантия, которую дают дилеры — это дополнительная защита потребителя. В итоге, долговечность и надежность мотора будет определяться тем, как он обкатывался, транспортировался, эксплуатировался, хранился и обслуживался.

Автору этих строк доводилось использовать двухтактный мотор с документально подтвержденной наработкой более 2000 часов коммерческой эксплуатации. Если эту цифру перевести на 4 десятичасовые рыбалки в месяц с мая по октябрь, то получится около 8 лет работы без капремонта. И это еще далеко не предел надежности. Поэтому при правильной и бережной эксплуатации мотора хватает надолго.

Следующий вопрос — двум или четырем тактам отдать предпочтение. Повторяю, пока говорим о маломощных одноцилиндровых моторах.

2 такта — это простота в обслуживании, надежность и неприхотливость.

Устойчивая работа в диапазоне температур от -15 до +35 С. Минимальные вложения по обслуживанию, весьма неприхотливое отношение к нашему 92-ому бензину. Перевозка почти в любом положении, но НЕ НА РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ТАК, ЧТОБЫ РЕДУКТОР — ДЕЙДВУД БЫЛИ НИЖЕ УРОВНЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.

Правильно настроенный перед сезоном карбюратор не потребует к себе внимания всю навигацию, если в бензопровод врезан фильтр тонкой очистки. Единственная функция рулевого — следить за наличием струи воды из контрольного отверстия контура охлаждения.

4 такта — это уже более сложное инженерное творение. Более тяжелое и дорогое. Прежде всего, ГРМ (газораспределительный механизм), который требует к себе постоянного внимания (состояние ремня, настройка клапанов, распредвал, уровень масла в картере и т.п.). Любое вмешательство во внутренности мотора должен осуществлять специалист, услуги которого стоят немалых денег. Кроме этого, из-за своих конструкционных особенностей, мотор может перевозиться либо стоя, либо на одном боку. Мотор, оставленный на транце лодки в «поднятом» положении на сильном волнении, может «порадовать» заливом свечи. Более сложное и, как следствие, более дорогое после или предсезонное обслуживание.

Плюсы четырехтактных моторов в эксплуатации их на чистом (без добавления масла) бензине, в чуть меньшем потреблении этого бензина, в меньшей вредности выхлопа. На низких оборотах они имеют небольшой (в среднем, порядка 10 Db) шум от работы, который по мере подъема оборотов практически сравнивается с двухтактными. Расход топлива для двухтактных моторов около 0,38 — 0,44 л/лс в час, для четырехтактных — 0,33 — 0,35 л/лс в час. То есть, 5-ти сильный мотор при полностью открытой дроссельной заслонке ( в <полную тапку>), если он двухтактный, съест за 1 час 1,9 — 2,1 литра, а четырехтактный — 1,65 литра. Эти данные взяты из тестов, проводимых независимыми специалистами на Западе, причем разброс значений укладывается в 0,1 — 0,2 л/час. Другие значения расхода на лошадиную силу, превышающие 0,2 л/час говорят о плохо отрегулированном карбюраторе, а если расход топлива меньше обозначенного выше, то мотор недодает заявленную мощность.

По мнению автора, солидарного с многочисленными высказываниями в Интернет — «общалках» водномоторной тематики, целесообразность 4-х тактов начинается с 40- сильной «Ямахи» и 50 -ти сильной «Хонды», используемых в качестве основных моторов. Все, что слабее, практичнее использовать двухтактным. Есть одно небольшое исключение — вспомогательные двигатели, установленные на транце, рядом с основными, подключенные к дистанционному рулевому и к бензопроводу. Применение здесь 4-х тактников — оправдано.

Итак, идем покупать новый, импортный, 2-х тактный, одноцилиндровый мотор.

Что есть на рынке категории PORT ABLE? Объем цилиндра этих моторов находится в пределах 43- 130 куб. см. Вес этой категории моторов позволяет без труда взрослому человеку среднего телосложения осуществлять установку мотора на транец судна и переносить к транспортному средству.

Винты маломощных моторов (2 — 3,5 лс), как правило, изготавливаются из пластика. Их фиксация на гребном валу мотора осуществляется при помощи штифта (на жаргоне водномоторников — ШПОНКИ), которая предохраняет винт от повреждения при наезде на препятствие. Как правило, штатный винт является оптимальным по параметрам (диаметр 7 — 7,25 дюйма, шаг — 6 дюймов), и винты с иными диаметрами и шагами не предусмотрены. Моторы этой категории оснащены встроенным баком. Мотор заводится на нейтрали, передний ход включается специальным рычагом. Реверс осуществляется поворотом мотора на 180 градусов (отметим, что в этот момент вода из контрольного отверстия начинает литься в лодку).

Моторы этой категории, как правило, не имеют положения «мелководного привода».

Винты на моторы 4 — 6 лс выполнены из сплавов алюминия. Их фиксация на валу может быть разной. Одни производители ставят шпонку, другие размещают в ступице торсионы (демпферы). Для этих моторов некоторые фирмы применяют выхлоп отработанных газов через ступицу гребного винта. Производители предусмотрели возможность замены штатного винта винтами с другими параметрами, которые будут оптимальны на разных корпусах. Так на <Меркури — Маринер> предусмотрены винты, диаметром 8 дюймов и шагом, последовательно, 6, 7, 8 дюймов.

Моторы оснащаются и встроенным, и выносным баком.

Рычаг переключения передач имеет 3 положения (нейтраль, вперед, назад). Некоторые фирмы делают мотор, поворачивающимся в струбцине на 360 градусов.

Фирма / мощностьMercuryYamahaJohnsonSuzukiTohatsuSelva
2.0 л.с.9.8 кг
2.2 л.с.12 кг
2.5 л.с.13 кг12.5 кг
3.0 л.с.16 кг
3.3 л.с.13 кг13.5 кг
3.5 л.с.13.5 кг12.5 кг17 кг
4.0 л.с.20 кг21 кг17 кг
5.0 л.с.20 кг21 кг19,4 кг21 кг20 кг20 кг
6.0 л.с.20 кг

Предусмотрено разное количество уровней мелководного привода.

Веса моторов, имеющих одинаковую мощность, тоже могут отличаться.

Вес моторов взят с сайтов производителей и официальных дилеров (см. таблицу). Данные на некоторых сайтах могут быть уже устаревшие, какие-то модели в прайс-листах 2005 года могут отсутствовать, однако, принципиальных конструкционных отличий в этой категории моторов нет, может отличаться эргономика.

Чего можно ожидать от покупки? Или чего не ожидать? Больших скоростей. Моторы мощностью до 3,5 лс сообщат вашему судну, если оно имеет водоизмещение до 500 кг, (в зависимости от обводов) скорость в пределах 7-10 км/час по гладкой воде в безветрие. Судно с водоизмещающими обводами побежит на 1-2 км/ час быстрее, чем с глиссирующими. Нагрузка лодки (1, 2 или 3 человека) практически на скорость не влияет. При движении лодки против волны и ветра (особенно это ощутимо на больших открытых водоемах), если корпус имеет большую парусность, то мотор может и не справиться — НЕ ВЫГРЕСТИ.

Моторы мощностью 4 — 6 сил, естественно, более тяговитые. При установке его на глиссирующий корпус (ПВХ 3,0 — 4,0 метра или жесткий корпус до 60 кг) с минимальной нагрузкой, подбором оптимального винта и весом рулевого до 100 кг, можно ожидать скоростей 22 -28 км/час (т.е. движение будет в переходном или даже глиссирующем режиме). Но стоит только добавить 50 — 70 кг нагрузки (пассажир), и скорость судна упадет до 12 — 13 км/ час. Дальнейшее увеличение нагрузки на скорость лодки почти не влияет или происходит незначительное снижение скорости на 1 — 2 км/час.

Использование мотора 4 — 6 сил на глиссирующих корпусах водоизмещением до 1500 — 1800 кг ( в качестве резервного) разгоняет судно до 8 — 11 км/час по гладкой воде.

Все изложенное выше, надеюсь, внесло некоторую ясность в представление возможностей маломощных лодочных моторов.

Теперь непосредственно к процессу покупки. Свой первый в жизни мотор целесообразно покупать у официальных дилеров!!!!!

Цены дилера могут быть несколько выше общего уровня цен в регионе, но защита на гарантийный срок стоит этих денег. Более того, лучше тут же, у дилера, купить и рекомендуемое масло TC-3W для двухтактной смеси и запасную свечу. В большинстве случаев производитель рекомендует ставить свечи «NGK БОШ» и «Чемпион», имеются аналоги, но они несколько уступают.

При продаже мотора, как правило, осуществляется его запуск и проверка работы на нейтрали и на передаче (реверсе), даются общие рекомендации по его транспортировке, обкатке, эксплуатации. Желательно самому лично убедиться в наличии и уровне масла в редукторе, для этого попросить продавца отвернуть верхний контрольный винт.

Итак, деньги перекочевали из вашего кармана в кассу… Мотор ваш…

Документы на мотор получены, среди них:

  • кассовый чек;
  • товарный чек с атрибутами торговой организации;
  • инструкция на родном для вас языке;

К мотору прилагается небольшой ЗиП:

  • запасная свеча;
  • свечной ключ + вороток;
  • отвертка;
  • пассатижи;
  • запасные шпонки (не на все моторы).

Сообщение Выбор лодочного мотора — часть 3 появились сначала на Водомотор.

]]>
https://vodo-motor.ru/vybor-lodochnogo-motora-chast-3/feed/ 0